Záchrana bloku motoru Ford BDG + kompletní generálka

Zákazník nám volal přímo ze závodů. Motor jeho Ford Escort BDG začal běžet velmi nestabilně – chvíli na tři válce, chvíli jen na dva. Podezření padlo okamžitě na "propálené" těsnění pod hlavou, což je u závodních motorů poměrně častý scénář. Po závodech auto putovalo rovnou k nám do dílny.

Nepříjemné zjištění po sundání hlavy

Po demontáži hlavy motoru bylo hned jasné, že problém je výrazně větší. Hliníkový blok BDG byl propálený mezi válci. To je závada, která se běžně řeší jediným způsobem – výměnou bloku. Jenže nový blok BDG vychází zhruba na 5000 liber, tedy kolem 150 000 Kč.

Po konzultaci se zákazníkem jsme se rozhodli pro odvážnější cestu: pokusit se blok zachránit.

Proč k tomu vůbec došlo?

Než se pustíte do opravy takového rozsahu, musíte vědět, proč se závada stala, jinak by se celý problém mohl zopakovat. A tady přišla opravdu "zajímavá" zjištění:

• Nepřesné časování vaček

• Weber karburátory s rozdílným nastavením trysek, některé dokonce zvětšené provrtáním vrtákem

• Abnormálně nastavený předstih zapalování

Výsledkem byla detonace ve válcích, která postupně motor doslova "žrala" zevnitř. Právě to bylo hlavní příčinou propálení bloku mezi válci.

Chirurgický zákrok na bloku motoru

Motor šel z auta ven a následovalo kompletní rozebrání. Vložky válců musely být odfrézovány a samotný blok putoval ke specialistovi na sváření hliníku.

Úkolem bylo vyplnit poškozené místo mezi válci. U takové opravy je naprosto zásadní, aby byl svár dokonale celistvý a bez pórů. To se ale definitivně ukáže až po dalším obrábění – pokud by se objevila jediná vada, muselo by se vše opakovat.

Naštěstí se u nás povedlo vše na první pokus. Blok mohl být osazen novými, na míru vyrobenými vložkami válců, válce se vyhonovaly pro nové písty a nakonec se provedlo finální přebroušení dosedací plochy.

Repase hlavy a nekonečné ventilové vůle

Hlava válců prošla kompletní repasí a úpravou na jiný kompresní poměr, odpovídající novým pístům. Ventilové vůle se nastavují pomocí ventilových podložek – a kdo zná motor BDG, ví, že je to disciplína klidně na celé hodiny 🙂.

Karburátory a sání: detaily dělají motor

Weber karburátory byly rozebrány do posledního šroubku, chemicky i ultrazvukem vyčištěny, správně otryskovány a znovu složeny.

Úpravou prošlo i sací potrubí – původně mělo ve spojení s karburátory hrany přes 1 mm, které vířily a doslova trhaly nasávanou směs. Po úpravě už směs proudí přesně tak, jak má.

Výsledek? Úplně jiný motor

Po finálním sestavení a pečlivém odladění je z motoru úplně jiná jednotka. Chod je klidný, výkon plynulý a hlavně – bez destruktivních detonací. Motor reaguje přesně tak, jak má závodní BDG reagovat, a dává posádce jistotu v každé fázi jízdy.

To nejdůležitější ale přišlo v praxi. Motor už prošel ostrou zatěžkávací zkouškou na rally, kde obstál bez jediného zaváhání. Nejen že fungoval spolehlivě po celou soutěž, ale výrazně pomohl posádce k vítězství ve své třídě a k fantastickému 3. místu absolutně v MČR Rally.

Máme velkou radost, že se podařilo zachránit drahý hliníkový blok BDG a ušetřit tak zákazníkovi nemalé peníze. Přesně takové zakázky nám připomínají, proč tuhle práci děláme – radost když se naše práce přetaví ve výsledek přímo na závodní trati.